中国の数十億ドル規模のインフラ計画であるベルトアンドロードイニシアチブは、実質的な実体を欠く「政治ショー」であり、日本の国際開発機関の長は木曜日に、日本は最終的に台湾を中国に参加させることを望んでいると付け加えた封じ込めプロジェクト。

国際協力銀行(JBIC)の前田正総裁は、ワシントンの戦略国際問題研究センターで講演し、開発途上国を支援する本当の「プログラム」が欠けていると述べ、ベルトと道路プロジェクトを批判した。

「BRIは単なる政治ショーであり、それが何であるかについて明確な定義はありません…それはどこにでもあります」と前田は複数の大陸にまたがるイニシアチブについて述べました。

「中国は、気候変動を含むプロジェクトに関わる持続可能性の問題やその他の影響を完全に理解していないと思います」と彼はまた、一部のベルトや道路の参加者は自国のプロジェクトに関連する多額の借金に苦しんでいると指摘した。

日本は、ベルトと道路のプロジェクトが中国の成長するグローバルな影響力を加速させていることを懸念しており、日米両国の指導者は、このイニシアチブが伝統的な勢力が享受する経済秩序を最終的に変える可能性があることを懸念しています。

2013年に始まった中国のイニシアチブは、国際的な精査に長い間直面してきました。北京は、米国とのライバル関係の中で、政治的アジェンダを促進し、より多くの権力と影響力を獲得するためにそれを使用したとして非難されています。

批判が高まるにつれて、中国の習近平国家主席は昨年、北京がプロジェクトを促進する戦略を調整していることをほのめかしました。彼の新しいシルクロード計画は「チャイナクラブ」を作ることではなく、パートナー国。

「[日本のイニシアティブ]は異なります。前に日本の内閣の特別顧問を務めた前田は、次の3つの柱に基づいています。法の支配の推進、航行の自由、自由貿易。

「ある意味では、これは中国のベルトと道路イニシアチブへの反対提案です。」

Free and Open Indo-Pacific(FOIP)戦略は日本の計画のバージョンであり、前田は、東京がさらに発展するにつれて「台湾の扱い」に特別な注意を払っていると述べた。

台北のプロジェクトへの参加について、「台湾の国家安全保障顧問、および台湾の外務大臣と私的に会談しました」と前田は語った。

「台湾はすでに(日本主導の経済的イニシアチブ)を一年前の取引ごとのレベルで行っている」と彼は詳しく述べなかった。

前田氏は、日本は「台湾を公式パートナーとして招待することはできない」が、自治島が取引レベルで中国の封じ込め戦略に参加することは可能であると述べた。

「トランザクションごとのトランザクションにより、台湾がプロジェクトに参加できるようになります」と彼はFOIPをサポートしました。

「インド太平洋」という用語は、2010年に米国の政治の地域戦略フレームワークとして最初に登場しました。当時、米国国務長官ヒラリークリントンは、この地域に対する米国の新たな関心を示すためにそれを使用しました。

このアプローチは、FOIPが導入された2016年に強化されました。米国政府は2017年にこの概念をさらに明確にし、中国の軍事拡大を封じ込めるために軍事目標と地理経済目標を組み合わせ、ベルトと道路イニシアチブに代替開発モデルを提供する必要性を強調しました。

ワシントンのTrilogy Advisorsの地政学戦略家John Sitilidesは、日本の地域開発戦略への台湾の参加は「中国の野心的なベルトと道路イニシアチブにほとんど直接的な影響を及ぼさない」と述べた。

「最終的に、東京への北京へのメッセージは、東シナ海をわずか数百マイル横切る世界で2番目に大きい経済の必要な経済的、政治的、外交的関与に基づいている」とシチリデスは述べた。

「同時に、日本は中華人民共和国のみに正式な外交的承認を付与する一方で、台湾との貿易利益を拡大する機会を含む、独立した外交・防衛政策、同盟、貿易協定を保持し、さらに強化します。」

東京とワシントンの共通の目標は、「中国の積極的な地域成長と権力予測戦略を確認することだ」と述べた。

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